市委书记“十分高兴”背后，重庆机会来了

这是《重庆日报》关于重庆市委书记袁家军10月17日调研三季度经济运行和重大项目建设情况时的一段表述。

城叔注意到，各地官方媒体对主政者公开活动的报道中，不仅很少出现“十分高兴”这样的措辞，同时，这是袁家军去年12月主政重庆以来，第二次对赛力斯的发展表示欣喜。

作为一家土生土长的重庆民营企业，赛力斯（601127.SH）去年8月之前还叫“小康股份(601127)”，尽管进入汽车制造业领域多年，但因长期生产几万块钱的微型客车，在主流乘用车市场一直没有太大名气。

转折点出现在2021年官宣与华为达成合作之后，“华为汽车概念股”的新标签为其引来极大关注和讨论。尤其是最近一个多月，随着问界新M7上市，赛力斯一跃成为资本市场上表现最活跃的公司之一。

而对重庆来说，作为曾经的全国汽车产量第一城，有了“知名品牌”加持，重现当年辉煌也有了盼头――不仅要改写前几年在新能源汽车竞赛中不温不火的局面，更为打造“世界级智能网联新能源汽车产业集群”。

一场重庆汽车产业的“翻身仗”真的开始了。

徘徊

在中国的汽车制造产业版图上，重庆曾无比耀眼。

图片来源：摄图网_501390775

2013年，重庆汽车产量首次突破200万辆大关，达到215.06万辆，约占全国总产量的1/10；第二年，其又以262.89万辆的成绩问鼎“全国第一”。

此后两年，重庆汽车产量继续拉高，分别达到304.51万辆、315.62万辆，进一步强化了“全国最大汽车生产基地”的名号。

尽管2017年“头把交椅”被广州夺走（310.81万辆），但重庆仍以299.82万辆的产出、约1/10的全国份额在大盘中占据一席之地。

彼时，高产的汽车产业毫无疑问是重庆经济的第一支柱，“压舱石”般的存在。

统计年鉴数据显示，2012年，重庆汽车产业工业总产值为2390.7亿元，领先第二位的“通信设备、计算机及其他电子设备制造业”903.3亿元。此后规模逐年扩大，2016年达到5340.1亿元，与第二大产业的差距拉大至1316.2亿元。

不过，仅仅第二年，这一优势就急转直下，只剩485亿元。到了2018年，在全国汽车产业触碰“天花板”、重庆汽车产量下滑27.5%的背景下，重庆汽车工业总产值“缩水”至3740.6亿元，电子信息由此成为地方经济第一支柱。

而在“3000亿元”水平徘徊三年后，2021年，重庆汽车制造业重新站上4000亿元台阶，与“计算机、通信及其他电子设备制造业”相差2259亿元。不仅如此，当年的规上车企单位数高达1090个，电子信息企业单位数为528个，单位产出效益差距显著。

事实上，早在遭遇“大滑坡”前，重庆就意识到了当地汽车工业面临的问题。

根据重庆市经信委披露的数据，2011年，重庆汽车产量占全国比重为9.3%，但汽车工业主营业务收入全国占比只有4.6%，利润占比仅为3.1%。

2012年，重庆单车价值仅7.4万元/辆，比全国低6万元；单车利润0.38万元/辆，不到全国平均水平的1/3。2016年单车价格有所提升，达到8.5万元，但仍低于全国均线。

换句话说，产量高的另一面，是重庆汽车行业产品结构不尽合理、附加值和效益较低的现实困境。

按照官方说法，这主要是因为价值和利润较低的微车占比过高，同时采购和销售“两头在外”，增加了运营成本。找到一条通往价值链中高端的可行之路，摆脱“低廉”的固有形象，成为重庆汽车必须迈过的坎。

“头雁”

近年来，伴随行业变革大趋势，重庆官方一直在努力推动智能汽车和新能源汽车发展，不过，面对一众“造车新势力”的快速崛起，“重庆造”难言有多大竞争力。

一位业内人士在接受当地媒体采访时曾提到，前几年重庆新能源汽车产业发展一直不温不火，2020年全市新能源汽车产量占全国比重不到3%，远低于重庆整体汽车板块在全国的占比。

一边是越来越多的新能源汽车上路，一边却鲜见重庆汽车品牌身影，围绕“重庆汽车怎么办”的讨论声萦绕在山城上空。

去年4月，在重庆市政协组织的一场专题会议上，有人提出，目前新能源汽车产业链条不完善、产业集中度不够、地域根植性不强，也就是说，这一产业尚未地域固化、集群固化，客观上为重庆发展新能源智能汽车产业集群提供了重要机遇期。

但更需要引起重视的是，这个机遇期不会太长，也许三两年可能就会形成相对稳定的产业布局，“抓住了，是高质量发展的机遇，错失了，就会淘汰出局”。

显然，重庆不想出局。这也不难理解市委书记一年之内两度对赛力斯的发展情况表示“十分高兴”。

图片来源：每经汽车（孙磊 摄）

第一次是2022年12月20日，履新重庆不久，袁家军和市长胡衡华一同调研民营企业。

在赛力斯凤凰智慧工厂，袁家军、胡衡华了解企业发展成效，询问核心零部件供应情况。看到企业发展势头强劲，袁家军十分高兴，勉励企业加强技术创新，持续提升产能，拿出更多中高端产品，争当行业领头羊。

第二次是今年10月17日调研三季度经济运行和重大项目建设情况。

走进赛力斯三工厂智能化生产厂房，袁家军同技术人员交谈，了解即将下线的新车设计理念、性能和销售价格，察看产品展示。得知赛力斯多款车型受到市场热捧，企业发展蒸蒸日上、势头强劲，袁家军十分高兴，给予充分肯定。

要知道，在重庆最初的“1+10+1000”汽车产业框架中，长安是最核心的那个“1”，主力车型为“东风小康”的小康股份（赛力斯前身）甚至不在“10”的范畴。

如今，无论是对其“行业引领带动力日益显现”的定位，还是要求其“发挥好行业龙头企业‘头雁作用’”，不难看出官方对这家民营车企的新认识和新期望。

发力

2022年以来，外界明显感到重庆新能源汽车“发力”了。

从数据上看，当年产量为36.5万辆，同比增长140％，占全市汽车产量比重达17.4%，同比提高9.8个百分点。

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最新公布的2023年前三季度经济数据也显示，“新能源汽车产业呈现蓬勃发展之势”，同时，赛力斯也被官方“点名”。

前三季度，重庆新能源汽车产业增加值同比增长10.2%，对全市规上工业增长的贡献率为5.1%；新能源汽车产量24.97万辆，同比增长4.9%，占全市汽车产量的15.5%。

特别是9月以来，重庆新能源汽车产业取得重大突破，问界新M7上市首月订单已突破6万辆，深蓝、阿维塔等新能源车型产销也快速增长。

事实上，2016年进军新能源汽车领域后，赛力斯前期并未掀起太多水花，直到2021年作为华为智选车首家合作品牌，推出AITO问界。

公开消息显示，2021年4月，重庆小康工业集团股份有限公司与华为终端有限公司在重庆签署赛力斯新能源汽车合作协议。时任重庆市委副书记、市长唐良智见证签约并会见了华为公司常务董事余承东。

在此之前，2019年1月，“小康股份”与华为在深圳签约，根据协议，双方将深入推动新能源汽车领域合作。

也是在2022年，拿出真车实物的赛力斯迅速变身“黑马”，成为市场焦点。其在当年年报中称，公司以“软件定义汽车”“迅速打开高端新能源产品市场”，“成功跻身头部新能源汽车整车企业”。

目前，受“增收不增利”“不再被华为‘独宠’”等因素影响，外界对赛力斯能否真正“翻身”仍有疑虑，但这似乎并不影响它对提振地方汽车工业的意义。

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重庆市经信委今年9月公布的一份答复函显示，下一步加快转型升级的一大重点，就是推动整车企业做大做强，包括支持长安，“力争到2027年进入全球汽车集团销量前十，成为世界级汽车品牌”；支持赛力斯，“打造中高端电动车品牌，尽快实现百万辆级年产销规模”等。

对重庆来说，智能网联新能源汽车作为重点打造的万亿级主导产业集群，不仅需要“量”的增长，更要有“质”的提升。根据去年8月印发的产业发展顶层设计，其目标是在提高产销量占全国比重（10%以上）的同时，打造一批“全国领先”的企业和品牌，到2030年，有1~2家为“全球一流”。

尽管市场仍有很大不确定性，相较于燃油车鼎盛期坊间热议的“重庆汽车是山雀一群”，盼“鲲鹏”久矣的重庆，终于等来一个“爆款”。

每日经济新闻