试驾枭龙MAX，如何成为20万以内插混SUV最佳选项！

新能源汽车市场上半场的争夺战，已经渐渐接近尾声，这意味着浑水摸鱼的时代已经开始退潮。

换句话说，随着新能源汽车市场下半场开启，各大车企也将亮出底牌。

插电混动车型凭借着出色的燃油经济性，以及补能便捷性，成为当下市场上的热销产品。

重点是，在油电并存阶段，插电混动车型将成为车企下半场决胜的关键。作为长城哈弗的全新力作，哈弗枭龙MAX首搭全新智能四驱电混技术—Hi4电四驱。

在这套Hi4电四驱技术的加持下，哈弗枭龙MAX最大的亮点无疑是“两驱价格即可获得四驱体验，四驱性能却能实现两驱能耗”。

具体来看，Hi4技术中的“H”代表的是混动，“i”代表智能，而“4”则代表着四驱。

该技术由全新一代高热效1.5L混动专用发动机、前驱动模块、后驱动模块、高安全高性能动力电池组成，系统综合功率为205kW，综合扭矩为585N·m，百公里加速仅需6.8秒。   

另外，枭龙MAX在NEDC工况下，纯电续航为105km。

从实际体验来看，哈弗枭龙MAX的动力响应非常灵敏，只需轻踩油门，就能获得不错的动力反馈。

不过，在纯电模式下，枭龙MAX车速达70km/h之后，车辆稍显后劲不足。相比之下，车辆处于混动模式时，发动机的加入让车辆的动力储备变得充足，无论是低速、中速、高速，动力输出能够让用户充满信心。

当然，无论是纯电模式，还是混动模式，动力输出都是非常线性。尤其是在纯电模式下，车辆的静谧性表现极佳。

不得不说，在调教方面，我们通过哈弗枭龙MAX可以看出，长城汽车还是有深厚的底蕴的。比如说，当我们将车辆调至经济模式、动能回收调到最大时，车辆在动力输出或者制动上都没有明显的突兀感。

底盘调教方面，枭龙MAX采用的是前麦弗逊式独立悬挂＋后多连杆独立悬挂，车辆经过坑洼路面时，底盘回馈有韧性。如果是在铺装路面时行驶，整车的行驶品质将会得到放大，令人很难将哈弗枭龙MAX与“15万级SUV”联想到一起，产品表现已经远远超出了预期。

至于油耗表现方面，我们拿到试驾车的时候，整车的纯电续航仅为7km，油表显示204km。经过充电之后，纯电续航达到了98km。在两天的试驾过程中，我们基本以纯电模式为主，真实行驶里程与纯电续航相差不大。