9月B级车：凯美瑞“老当益壮” 燃油车被加速替代

“金九银十”热潮之下，中型（B级）轿车市场略显成色不足。乘联会数据显示，9月，B级轿车零售25万辆，同比下降10%，环比降幅2%，细分市场表现不及乘用车大盘；21款合资B级车中，只有7款车型实现同比正增长。前三季度来看，B级轿车累计零售205万辆，同比增长4%，优于乘用车整体2%的增幅；然而，合资B级车正增长车型却是降至6款，日系“常青树”车型雅阁、天籁跌幅更是分别达到了33%、51%。

聚焦合资B级车普通品牌。9月，凯美瑞销售新车23340辆，同比微降，重夺月度销冠。今年以来，凯美瑞五次获得月度销冠，可谓“老当益壮”，并逐渐拉开与第二名的领先优势。1—9月，凯美瑞累计销量166634辆，领先帕萨特28422辆，暂列细分市场首位。综合今年前9个月数据，如果凯美瑞发挥稳定，其蝉联年度销冠或是大概率事件。

然而值得注意的是，虽然凯美瑞已将“老对手”雅阁远远甩在身后，并不断扩大领先优势，但其也并非“高枕无忧”。

首先，“新晋”竞争者德系车型“迈帕”强势回归，让2023年的B级车之争更具看点。9月，帕萨特销量19339辆，同比增长3%；迈腾销量17845辆，同比下降2%。1—9月来看，帕萨特三次夺得月度销冠，实力不容小觑；迈腾也逐渐超越雅阁，累计销量正式晋级细分市场前三。德系与日系车型形成焦灼的“二打一”局面。其次，相较于2022年同期的198901辆，凯美瑞今年前九个月的销量降幅达到16%，后劲明显不足。相较之下，“迈帕”均呈现正增长，涨幅分别是14%、11%。一涨一跌之间，德系车型“翻盘”或许只是时间问题。

与此同时，雅阁9月销量只有14061辆，同比降幅达到42%；1—9月累计销量111496辆，与去年同期167076辆相比，陡降33%。2022年，雅阁月销基本在两万辆上下，但今年以来，雅阁只有3月销量达到了22501辆，而其5月车型换代也并未带来销量的腾飞。除此之外，同为日系车型的亚洲龙、天籁、英仕派销量依然难见起色，前三季度累计降幅分别达到20%、51%和29%。

美系车型之中，“两君一宝”（君威、君越、迈锐宝）表现平平，蒙迪欧成为最大亮点。蒙迪欧9月销量8984辆，同比增长3%；1—9月累计销量53034辆，大涨26%。君威虽然9月销量同比增长36%，但累计销量却下滑19%。君越、迈锐宝9月以及累计销量均呈现双下滑。

值得关注的是，13款合资B级车普通品牌车型，9月以及1—9月销量均为两位数下滑，降幅分别达到13%、17%。细分市场基盘的整体“缩水”，或与B级新能源汽车的强势崛起密不可分，传统燃油车被加速替代。乘联会数据显示，9月，B级车的新能源渗透率大幅提升到37.9%。其中，比亚迪海豹销量从8月的5700辆，一跃达到9月的14427辆，爆款潜质凸显。此外，长安深蓝SL03、丰田bZ3以及蔚来ET5等车型均有不错的市场表现。

高档B级车市场之中，BBA（宝马、奔驰、奥迪）三家仍然占据主导地位，但销量占比有所下降。9月，奥迪A4L再夺月度销冠，销量14493辆，同比增幅26%。奔驰C级虽然以156辆的差距屈居亚军，但其销量涨幅也达到了20%。相较之下，宝马3系当月销量11951辆，同比下降22%。上述三款车型9月共销售40781辆，细分市场占比77.2%。1-9月来看，奔驰C级以116099辆的成绩继续保持“领头羊”位置，领先第二名宝马3系3501辆。

BBA之中，宝马3系可谓“均衡发展”。今年以来，宝马3系四度夺得月度销冠，其电动车型宝马i3销量也保持稳定增长。乘联会数据显示，今年1—9月，宝马i3累计销量已经达到37168辆。宝马i3的优异表现，也带动品牌整体电动化转型步伐。宝马官方数据显示，今年前9个月，BMW纯电动车型销量同比增长232%，达69603辆，继续保持强劲势头。“凭借丰富的产品矩阵，以及完善的经销商服务网络，BMW纯电产品正在赢得越来越多中国客户的青睐。我们有信心实现全年业务的高质量增长。”宝马方面说道。

奔驰方面，则奉行“油电双行”策略，奔驰C级累计两位数的增幅或是最好的体现。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁毕立思表示，我们基于用户需求，聚焦豪华，践行“油电双行”的产品策略。“当下我们追求的不是在每个级别都拥有最高销量，而是需要考虑供需平衡，以保持可持续的健康增长，这不仅是针对电动车，也包含所有产品。”

BBA之外，凯迪拉克CT5表现亮眼，9月销量8196辆，同比增长3%，1—9月累计销量62229辆，同比大涨29%。林肯Z自推出以来未能成功打开市场，9月销量只有1211辆，累计销量刚刚过万辆。英菲尼迪Q50L或已“销声匿迹”，销量数据更是“难觅踪影”。